مكانة النقل البحري وعناصر قيامه في اقتصاديات  الدول البحرية

د. هشام بوريش

doi:10.58963/qausrj.v1i7.38

Authors

Dr. Hisham Bourish Badji Mokhtar University Author

DOI:

https://doi.org/10.58963/qausrj.v1i7.38

Abstract

Through this article, we will try to analyze the importance of maritime transport in the economic prosperity and political radiation of countries. In this context, seaports are highly complex organizations that aim through their investments to reduce the turnaround time of the ship.

The development in building larger and more specialized ships led to an increase in the size of the global fleet and the concentration of world trade traffic in a few well-known shipping lines.

Résumé :

Dans cet article, nous allons analyser l’importance des transports maritimes dans la prospérité économique et le rayonnement politique des nations, dans tel cadre, les ports maritimes sont des organisations d’une très grande complexité ou le grand avantage économique de l’investissement portuaire est de réduire la durée de rotation des navires.

L’évolution vers la spécialisation des navires et le gigantisme aboutissent à une augmentation de la taille de la flotte mondiale et à la concentration du trafic sur les grandes lignes maritimes

Metrics

Metrics Loading ...

Downloads

Download data is not yet available.

References

. د, سمير إبراهيم أيوب، الاقتصاد البحري (دراسة تمهيدية)، الدار الجامعية، الإسكندرية، 2002-2003 ، ص 79.

,India-The emerging economic and industrial power :The potential impact on world shipping and trad ,Ports and harbors, Published by: the international association of ports and harbors,Kono building, 1-23g Nishi-Shimbashi, Tokyo, Japon , July-August 1996.pp. (15-16) .

يعتبر قطاع النقل البحري مثالا جيدا لظاهرة العولمة، أنظر في ذلك:

. , Bureau international du travail, Conséquences des changements structurels survenus dans le secteur maritime sur les conditions de vie et de travail des gens de mer, Rapport soumis aux fins de discussion à la 29e session de la commission paritaire maritime,Genève,2001.pp.(61-62).

د. سمية بدوي، اقتصاديات النقـل البحـري، اقتصاديات النقـل البحري في العالم، مركز الإسكندرية للكتاب، الإسكندرية،2005، ص(326-328).

انظر: أ.محمود فتح الله، العلاقة بين الموانئ والجمارك: دور الجمارك في تفعيل عمل الميناء، ورقة عمل مقدمة إلى:ندوة المفاهيم الحديثة في إدارة الموانئ والجمارك ،وورشة عمل: تجارب ناجحة في إدارة الموانئ، المنظمة العربية للتنمية الإدارية، القاهرة، 10-14 سبتمبر 2006. ص 61.وكذلك: د. حمادة فريد منصور مقدمة في اقتصاديات النقل، مركز الإسكندرية للكتاب، الإسكندرية، 1998، ص415.

فعلى سبيل المثال، تستطيع سفينة "Volvox olympia" المشيدة سنة 2003 من حفر حتى عمق 32متر، بينما تستطيع سفينة "Tong tan" المشيدة في نفس السنة من الوصول حتى عمق 28 متر، لمزيد عن خصائص السفينتين،أنظر:

Port and dredging, Published by IHC Holland, Shidrecht, The netherlands.2003,pp.(34-35).

Work boat world ,october 2000, Baird publications Ltd, Hong Kong,pp.(25-38).

WESTERLINCK.A, Economie des transports maritime, A.P.E.C, Antwerp, 1996,p6.

TRICOT.L, Droit maritime, cours académique en gestion et administration portuaires, APEC, Anvers, Belgique, 1994,p7.

د. سمير إبراهيم أيوب، مرجع سابق، ص(40-43).

أنظر في تفصيل تلك الأسباب:

PLOMTEUX.P, Evolution de la manutention portuaire (cours académique), APEC,1996,pp.(11-16).

أنظر في مختلف النشاطات الاقتصادية وعلاقتها بالموانئ البحرية:

KAWASAKI.Y, Port planning, international port cargo distribution association of Japon, part1, March 1990,pp,(10-12).

KILINSKI.D , <> in Hydro international, a "GITC" publication, Aclemmer, the Wetherlands, October 2000,pp.(13-14).

د. شريف محمد ماهر، تخطيط النقل وسياساته (الفعاليات وعوامل الجدارة)، الدار الجامعية، الإسكندرية، 2006، ص (78-79).

نور الدين عبد الله الربيعي، الآفاق التخطيطية لأنماط النقل والمواصلات، دار الشؤون الثقافية العامة، الطبعة الأولى بغداد، 1986، ص(197-202).

WOLKOWITSCH. M, Géographie des transports, Armand colin, coll: U, 2 ed, Paris,1982,pp.(66-68).

PLANCHAR.R.A, Economie des transports et logistique, Ecole des Hautes études commerciales de liège, Institut supérieures universitaire de gestion, Liège, 1990,p107.

Organisation for economic co-operation and development maritime transport 1992, OECD 1993, Head of publications service, Paris, France,p.33.

يفرق د. محمد خميس الزوكة بين القنوات البحرية الصناعية التي تربط البحار بالمحيطات، وتلك القنوات التي تربط المحيطات أو البحار بالموانئ التي تقع على المصبات النهرية، أنظر في ذلك كتابه: جغرافية المياه، دار المعرفة الجامعية، الإسكندرية، 1998. ص(381-389).

د. حمادة فريد منصور، مرجع سابق ، ص (423-425).

تتطلب عملية الحفر وجود أدوات خاص تتلاءم مع طبيعة قعر المياه، أنظر في ذلك:

Commission des transports maritimes, Développement et amélioration des ports:Le dragage, reproduction: Service de documentation, office national des ports,1983,pp.(19-63).

http://fr.wikipedia.org/wiki/canal_depanama%c3%A1,22/06/2007.